9月21日上午10時55分，由中鐵十七局承建的全國首座雙向不對稱鋼混結(jié)合斜拉橋——我市平城街西延跨鐵路橋，順利跨越大同西編組站站場16股鐵路線，完成轉(zhuǎn)體施工。

　　平城街西延跨鐵路橋梁新建工程是我市主城區(qū)連接西苑路、武州路片區(qū)的快速通道，也是打通我市東起火山地質(zhì)公園西至云岡石窟的30公里旅游干線的交通節(jié)點。經(jīng)過前期精心準(zhǔn)備，9月21日上午，主橋梁體在65分鐘“天窗”點內(nèi)零誤差完成轉(zhuǎn)體施工，為項目早日實現(xiàn)通車奠定基礎(chǔ)。

　　該工程主橋為獨塔雙索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，主塔采用鋼混組合結(jié)構(gòu)，塔高88.90米，轉(zhuǎn)體重量25000噸，梁體全長254米�！爸鳂蛑魉�鋼混組合結(jié)構(gòu)施工精度要求高，主橋梁體雙向不對稱配重難度大，轉(zhuǎn)體跨多股鐵路線施工風(fēng)險高，是全國首座采用轉(zhuǎn)體施工的雙向不對稱高噸位大跨度鋼混結(jié)合斜拉橋，也是全省最大噸位轉(zhuǎn)體橋。同時，由于該橋為雙向不對稱，單邊最長跨度達(dá)到163米，為全國第二。針對轉(zhuǎn)體橋施工復(fù)雜性和精度要求，我們建立了橋梁轉(zhuǎn)體姿態(tài)實時監(jiān)控系統(tǒng)，在梁端、塔座等關(guān)鍵位置安裝感應(yīng)裝置和監(jiān)測點，并利用BIM建模技術(shù)提前進(jìn)行演練和方案論證，全程實時監(jiān)控整個轉(zhuǎn)體過程中角速度、線速度、梁體姿態(tài)、平面軌跡及梁體豎向振動狀態(tài)等參數(shù)變化，成功將施工精度嚴(yán)格控制在毫米級。”中鐵十七局項目施工負(fù)責(zé)人告訴記者。

　　市住建局平城街西延跨鐵路橋新建工程項目負(fù)責(zé)人表示，由于該項目主橋及引橋累計要跨越16股鐵路線，施工場地距鐵路接觸網(wǎng)最小距離1.32米，距鐵路圍墻最近僅1米，在克服了施工工藝難度大等諸多困難后，平城街西延跨鐵路橋轉(zhuǎn)體施工得以順利完成，橋梁的建成將進(jìn)一步完善我市城市路網(wǎng)大框架，大大提升鐵西片區(qū)與主城區(qū)的交通聯(lián)系。下一步，住建部門將繼續(xù)組織后續(xù)施工，保質(zhì)保量完成建設(shè)任務(wù)，為我市高質(zhì)量發(fā)展作出應(yīng)有貢獻(xiàn)。