記者昨日從市園林局了解到，我市護城河通航方案采用“分段通航”方案進行修建，從北城墻甕城東側向西、向南至西城墻清遠南門南側為一段，這段護城河高于東城墻和南城墻護城河14米，建成后的護城河以此分段通航觀景。
　　
　　據(jù)市園林局相關負責人介紹，我市城市建成區(qū)地形為西高東底，西北角護城河與東南角護城河相比最高落差達21米，為確保城墻的安全性，西段護城河不宜開挖太深，為此，多部門專家從專業(yè)角度反復研究論證，優(yōu)化選擇了“分段通航”方案。市園林局總工程師馬栓介紹說，北城墻甕城東側向西、向南至西城墻清遠門南門南側為一段，這一段從北城墻甕城東側開始通過三級提升，其余的另一段護城河則保持東城墻護城河的水位修建，兩段護城河高差為14米。護城河建成后，東段護城河包括北城墻護城河東段、東城墻護城河和南城墻護城河全段、西城墻護城河南端約100米，總長為6公里；西段護城河包括北城墻西段、西城墻大部分，總長近2公里。兩條航段都在景觀視線開闊的區(qū)域，既保證了游賞效果，又減小了護城河兩側的綠地坡度，有利于游人和城墻的安全，同時也保證了護城河以及周邊綠地的美觀。