一輛輛統(tǒng)一規(guī)格、統(tǒng)一軸重的載重車在試驗員的指揮下緩緩駛?cè)胫付ǖ攸c。日前，同煤快線改造工程進(jìn)行了通車前的最后一道質(zhì)量檢驗——荷載試驗。哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通實驗中心負(fù)責(zé)實施此次橋梁交工驗收檢測及成橋荷載試驗，以評定橋梁的承載能力，檢驗施工質(zhì)量，確保橋梁結(jié)構(gòu)受力安全。同時，為了保障能在月底實現(xiàn)正常通車，安裝路燈、施劃交通標(biāo)識線等掃尾工程也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。
　　哈爾濱工業(yè)大學(xué)交通實驗中心的現(xiàn)場負(fù)責(zé)人王建飛告訴記者，通過荷載試驗，可以評估橋梁的實際承載能力是否達(dá)到設(shè)計水平。他們是8月21日入場開展荷載試驗的，荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩部分，“靜載試驗共分5個加載工況，根據(jù)施工圖紙進(jìn)行結(jié)構(gòu)計算，采用8臺單輛重約36噸的三軸載重汽車按照要求停放在大橋橋面預(yù)先劃定的停車位，模擬橋梁的設(shè)計荷載，檢測位移量和應(yīng)變值。”在動載試驗中，一輛加載車以每小時20至50公里不等的速度在橋面行駛，還通過跳車、剎車方式測定結(jié)構(gòu)在運行車輛荷載作用時的動力響應(yīng)，包含結(jié)構(gòu)基頻、振幅、阻尼比等動力參數(shù)。
　　荷載測試時，在不同位置都會安裝傳感器。試驗中，傳感器將記錄下靜態(tài)荷載和動態(tài)荷載的相關(guān)數(shù)據(jù)，在第一時間傳輸?shù)郊夹g(shù)人員的測試系統(tǒng)里，技術(shù)人員通過系統(tǒng)反饋的數(shù)據(jù)，判斷測試數(shù)據(jù)是否符合設(shè)計及相關(guān)規(guī)范要求。
　　荷載試驗后，他們還將進(jìn)行橋梁外觀、橋梁強度等實體檢測，完成成橋交工驗收檢測工作。

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